对于小张的“红娘”计划，韩大路毫不知情。
　　百年修得同船渡，千年修得共枕眠。
　　韩大路和李娜是否命中注定？得看两人的前世造化……
　　第二天下午，6373号机车回到三岔口站。
　　刚刚退乘，田师傅没有着急回家，急急忙忙去找牛主任。
　　牛主任看到田师傅，客客气气给老田让座、倒水。
　　“牛主任，我是无事不登三宝殿哩，有个事儿得向你反应、反应。”

　　牛主任嘿嘿一笑，说：“让我猜猜，是不是关于超时超劳奖金的事儿呢？”
　　“对对，我们包乘组9个人，除了韩大路，都想搞清楚超时超劳奖金怎么发哩？”
　　“我能理解，这个嘛段上已经通知了，严格执行上级财务规定，不会让乘务员吃亏。
　　车间每个月及时准确地把大家超时超劳的时间上报段财务，该得多少是多少嘛。

　　再者，回去告诉大家，明年元月份起，为降低能耗，全局开展‘节约成本’活动，冀东机务被选为试点单位，拿‘节煤奖’的日子到了。”
　　“嘿嘿，牛主任，几个月前我们就听说了，我以为是谣言，看来是真的啊！”
　　“当然是真的不是煮的，咱们的乘务员八仙过海各显神通的时候到喽。”
　　田师傅兴高采烈地走出牛主任办公室，脚下像生了风。
　　明天他要把这个好消息告诉包乘组的每个兄弟。
　　天刚擦黑，周师傅回到宿舍，见到韩大路有说不完的话。
　　韩大路一看周师傅精神头不错，问：“周师傅，运转车长的作用不小吧？”
　　“黑黑，当然了，不过每个岗位都很重要哩。
　　货车运转车长的责任是每到一个站，停车后就得仔细巡查车辆货物是否完好。
　　特别是运输百货的货物列车，车门上都上着铅封。

　　每次到站停车，得一节车、一节车地巡查，还得认真做好记录。
　　一旦发现铅封破损或有异常，得立即报告车站和铁路派出所，和机车乘务员共同签字、确认，确保国家财产万无一失。”
　　“有没有运转车长和机车乘务员监守自盗的情况？”
　　“当然有，人非圣贤孰能无过嘛。
　　六十年代中期全国闹饥荒，大家都吃不饱，运转车长和机车乘务员联合偷东西的事儿时常发生。”
　　“有人被处理过吗？”
　　何止是处理过，有人偷的太多，还为此坐了牢，丢了工作。”
　　韩大路壮起胆子问：“周师傅，俗话说，常在河边走哪有不湿鞋……您湿过鞋吗？”
　　周师傅脸色一红，嘿嘿一笑，说：“我也偷过东西，被抓住后受到过通报处理，只是偷的量小，没构成犯罪。
　　从此以后，我洗心革面，改邪归正，再也不当三只手了。”
　　韩大路嘻嘻一笑，说：“不做亏心事不怕鬼敲门嘛。”
　　“大路，你说的太对了，偷了东西，回到宿舍，时刻胆战心惊，听到门口有人路过，都以为是丨警丨察来了。
　　路外的人常说，十个铁路九个贼，一个不偷还偷块煤……我自从改了小偷小摸的毛病，吃饭睡觉格外香哩。”

　　韩大路心想，周师傅人不错，直言不讳，对自己的污点豪不隐瞒，是个爽快人哩。
　　他又问：“周师傅，干客车运转车长是不是油水大一些？”
　　“嘿嘿，哪有什么油水，汗水倒是有。
　　夏天，车里能热死人。

　　相对而言，客车运转车长不太受罪，锅炉是列车员烧，可以吃餐车上的便宜饭，也就这点便利。
　　但责任也不小，除了确认客车停车时尾部是否超过警冲标，还得给客车司机提供发车信号……
　　遇到直接通过的车站，虽然不得打开车门，但得巡视确认列车通过情况，查看列车尾部风压。
　　如果客车出现危险，客车运转车长还有采取紧急制动的权利和责任，千方百计确保旅客安全，等于给旅客列车设了一位守护神。”

　　韩大路恍然大悟，感慨地说：“难怪田师傅告诉我，他说运转车长的工作情况周师傅很专业哩，果然如此。”
　　“哎，田师傅过奖了，运转车长和机车乘务员分工不同罢了。”
　　韩大路又问：“我怎么觉得火车司机分三六九等哩？”
　　周师傅一听，心想，这个韩大路初来乍到，鼻子挺尖，居然嗅出了乘务员的不同味道。

　　于是，不动声色地反问：“大路，你听谁说的？”
　　“嘻嘻，我上班快2个月了，经常听到其他乘务员议论纷纷。
　　有人常念叨花钱送礼也得想办法调到客运车间，跑客车能吃到餐车上的热饭。
　　不像货车乘务员，跑车得自己带吃喝，饥一顿，饱一顿，生物钟紊乱，生活也没有规律。
　　还听说，客车准点率高，一般不会晚点，乘务员遭罪少。
　　不像货车，每天运行没个准点，是这样吗？”
　　“嘿嘿，大路你的耳朵很尖嘛，没几天就把乘务员的三六九等搞得八九不离十。”
　　“我也是凑巧听到的，人不能稀里糊涂活着嘛。
　　我爹常说清清白白做人，明明白白作事，一辈子得问心无愧，不该干的事儿坚决不干，该知道的事儿得清楚，稀里糊涂地过一辈没出息。”
　　“大路，你爹的话没错……告诉你吧，你一个外来户，孤家寡人一般，在铁路没有靠山，想干客车乘务员等于白日做梦。”
　　韩大路对周师傅的这句话不以为然，内心不由自主地生出波澜。
　　人不为己天诛地灭。

　　在铁路行业，乃至全国厂矿企业走后门，图好处，想升官发财者为数不少。
　　凡是铁路子弟，只要家里有靠山的人，绝对不可能干机车乘务员。
　　即使干了乘务员，早就留了后路，一旦定职绝对一帆风顺地提干，或者转岗。
　　韩大路觉得干一辈子乘务员也不错，但是自己的选择能被社会认可吗？
　　人本来不分三六九等……　　
　　光阴似箭，岁月如歌。仲秋过后，节气的脚步依然不急不缓，按部就班。
　　韩大路到冀东机务段已经工作了2个多月，不知不觉中，迎来1979年的元旦。

　　这一天，6373号机车于当天下午被编为0522次列车，上玉屏山站运矿石。
　　铜川铁路平均海拔1800米，节气还没到数九寒天，山里的气温已经降至零下二十多度。
　　0522次列车从高岗站出发，中途遇到七级大风，逆风而行，机车内不但冷，而且寒气袭人。
　　韩大路虽然年轻，有力气，烧火也难免满身汗水，想歇口气儿，寒风吹得他直打哆嗦，甚至连手都感觉有些不听使唤了。

　　火车往玉屏山站运行，一路平均17‰的上坡，烧火自然更加吃力，一锹、两锹、三锹，韩大路不停地往锅炉内投煤。
　　偶尔，他回头瞄一眼锅炉上方的气压表，居然在八至九个气压间徘徊。
　　韩大路心理些急，不由自主加快了投煤速度，手上不忘洒出煤花儿。
　　刘师傅多次想帮助他，被韩大路拒绝了，今天，他要和该死的大风较劲儿。
　　汗水顺着他的脸、脖子，汇聚到前胸后背往下身流，连裤裆里也湿淋淋的。
　　鉆进机车的风四处乱窜，吹起的煤渣儿在驾驶室里游荡，钻进他们的领口、袖口、裤腰，甚至飞进他们的嘴里。